EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有良好的隔熱性，它用于保溫材料的特點(diǎn)是其熱傳導(dǎo)率極低，各種規(guī)格EPS板體其熱傳導(dǎo)率為0.024W/m.K~0.041W/m.K。

EPS為熱可塑性樹脂，應(yīng)在70℃以下使用，以免受熱變形和強(qiáng)度降低。同時(shí)利用這一特性可采用電熱絲加工。生產(chǎn)中可添加阻燃劑，形成阻燃型EPS。阻燃型EPS離開火源3s內(nèi)自行熄滅。

由于橋頭（橋臺(tái)與路基交界處）位置的特殊性，路基填筑施工質(zhì)量難于控制，并且橋臺(tái)與路堤結(jié)構(gòu)的差異,使得在橋頭處容易產(chǎn)生不均勻沉降, 這對(duì)道路壽命、行車舒適性和性影響極大。減小或控制橋頭處的差異沉降是在軟基上修建路堤的難題。由于EPS自重極輕，將其用作橋頭處的填料，可有效地減小沉降差；同時(shí)因其自立性好，也可大幅減小路堤對(duì)橋臺(tái)的側(cè)向壓力，減小橋臺(tái)的側(cè)向位移。

杭寧高速公路湖州段新田圩橋(橋中心樁號(hào)K57+010)兩側(cè)橋臺(tái)臺(tái)背填筑過程中，橋臺(tái)發(fā)生位移。根據(jù)工期和已采取的地基處理情況，采用了EPS輕質(zhì)路堤的處理方案。新田圩橋兩端EPS路堤各長(zhǎng)約22m，填筑厚度自橋臺(tái)處由6層（層厚48.5cm）逐級(jí)過渡為1層,共計(jì)用量2332m3。該EPS工程于2000年3月開始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通車。目前瀝青混凝土路面狀況良好，橋頭路段無跳車現(xiàn)象。

在城市地區(qū)的某些地段進(jìn)行路堤施工時(shí)，為保護(hù)地下市政設(shè)施與鄰近建筑物的，不允許對(duì)地基進(jìn)行擾動(dòng)類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作為路堤填料，可有效減輕路堤重量，達(dá)到控制沉降目的。上海浦東世紀(jì)大道原水管渠段[12]，采用EPS對(duì)管區(qū)上部土方進(jìn)行置換，再在EPS上覆土用于綠化種植。不僅使原水管渠得到充分有效保護(hù)，保證了原水管渠的正常供水，而且滿足了廣場(chǎng)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使世紀(jì)大道總體構(gòu)思得到實(shí)現(xiàn)。