根據(jù)試驗(yàn)，EPS在三向應(yīng)力狀態(tài)下和單向應(yīng)力狀態(tài)下的受壓過(guò)程基本類似，當(dāng)軸向應(yīng)變?chǔ)臿=5%時(shí)，應(yīng)力應(yīng)變曲線出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)折，EPS開始表現(xiàn)出彈塑性。當(dāng)圍壓很小時(shí)，對(duì)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系和屈服強(qiáng)度的影響是有限的。當(dāng)圍壓超過(guò)60KPa時(shí)，屈服強(qiáng)度明顯下降，顯然與土的變化規(guī)律不同。當(dāng)軸向應(yīng)變?chǔ)臿≤5%時(shí)，無(wú)論圍壓是多大，體積應(yīng)變?chǔ)舦接近于軸向應(yīng)變?chǔ)臿，即EPS側(cè)向變形小，也即泊松比小。

容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的彈性模量Es在2.5～11.5MPa之間。廣東省淡澳河大橋引道工程EPS填筑高度超過(guò)4m，使用的EPS容重為0.2kN/m3。為限度地減少工后沉降,鋪筑完EPS材料層后，在其上填土1.2m進(jìn)行預(yù)壓。其中EPS材料層的壓縮沉降平均為32mm，可以算得EPS的彈性模量為2.4MPa，且EPS材料仍處于彈性變形階段。該路段于2000年10月試行通車，6個(gè)月后EPS材料層的實(shí)際壓縮變平均值為8mm，說(shuō)明就EPS材料的使用實(shí)際效果看,作為路堤填料是成功的。

EPS施工不需特殊機(jī)械，人力即可施工，速度快，適用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，對(duì)于大型機(jī)械難以使用的場(chǎng)所更適合，可現(xiàn)場(chǎng)加工切割，以適應(yīng)場(chǎng)地地形要求。甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月軟土路基施工中因填筑過(guò)快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，現(xiàn)場(chǎng)受104國(guó)道及外側(cè)廠房的限制，終選用EPS輕質(zhì)材料填筑路堤，厚處為6層，薄處為1層填筑，共計(jì)用量為7295m3，同年10月填筑完畢。該路段自1998年底建成通車至今，瀝青混凝土路面平整，使用狀況良好。

杭寧高速公路湖州段新田圩橋(橋中心樁號(hào)K57+010)兩側(cè)橋臺(tái)臺(tái)背填筑過(guò)程中，橋臺(tái)發(fā)生位移。根據(jù)工期和已采取的地基處理情況，采用了EPS輕質(zhì)路堤的處理方案。新田圩橋兩端EPS路堤各長(zhǎng)約22m，填筑厚度自橋臺(tái)處由6層（層厚48.5cm）逐級(jí)過(guò)渡為1層,共計(jì)用量2332m3。該EPS工程于2000年3月開始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通車。目前瀝青混凝土路面狀況良好，橋頭路段無(wú)跳車現(xiàn)象。

EPS泡沫是一種熱塑性材料，每立方米體積內(nèi)含有300-600萬(wàn)個(gè)獨(dú)立密閉氣泡，內(nèi)含空氣的體積為98%以上，由于空氣的熱傳導(dǎo)性很小，且又被封閉于泡沫塑料中而不能對(duì)流，所以EPS是一種隔熱保溫性能非常優(yōu)良的材料。