聯(lián)絡(luò)柜的一般作用是聯(lián)絡(luò)母線，通常情況下是母線分段用以聯(lián)絡(luò)兩根母線。電控柜設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的變壓器，每臺(tái)變壓器帶有若干配電柜，其中的一臺(tái)變壓器出現(xiàn)故障以后，合上聯(lián)絡(luò)柜的開(kāi)關(guān)，就可以實(shí)現(xiàn)故障變壓器所連帶的配電柜不會(huì)發(fā)生停電的現(xiàn)象。從運(yùn)行方式上來(lái)說(shuō)，正常狀態(tài)下，聯(lián)絡(luò)斷開(kāi)，兩臺(tái)變壓器會(huì)獨(dú)立運(yùn)行，當(dāng)其中一臺(tái)出現(xiàn)故障的時(shí)候，斷開(kāi)其總路開(kāi)關(guān)，合上聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，負(fù)荷供電就會(huì)由另一臺(tái)設(shè)備提供供電保障。

雙電源互投柜主要是用于電源互投，在一個(gè)路線停電的狀態(tài)下，通過(guò)雙電源互投柜里的電路互投會(huì)引入另一路電源，這樣就不會(huì)讓用電設(shè)備產(chǎn)生斷電的現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，都是采用的自動(dòng)切換的方式，切換的時(shí)間比較短。

在60 年代，汽車生產(chǎn)流水線的自動(dòng)控制系統(tǒng)基本上都是由繼電器控制裝置構(gòu)成的。當(dāng)時(shí)汽車的每一次改型都直接導(dǎo)致繼電器控制裝置的重新設(shè)計(jì)和安裝。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，汽車型號(hào)更新的周期愈來(lái)愈短，這樣，繼電器控制裝置就需要經(jīng)常地重新設(shè)計(jì)和安裝，十分費(fèi)時(shí)，費(fèi)工，費(fèi)料，甚至阻礙了更新周期的縮短。為了改變這一現(xiàn)狀，美國(guó)通用汽車公司在1969 年公開(kāi)招標(biāo)，要求用新的控制裝置取代繼電器控制裝置，并提出了十項(xiàng)招標(biāo)指標(biāo)，即：

1．編程方便現(xiàn)場(chǎng)可修改程序；

2．維修方便采用模塊化結(jié)構(gòu)；

3．可靠性高于繼電器控制裝置；

4．體積小于繼電器控制裝置；

5．?dāng)?shù)據(jù)可直接送入管理計(jì)算機(jī)；

6．成本可與繼電器控制裝置競(jìng)爭(zhēng)；

7． 輸入可以是交流115V；

8．輸出為交流115V 2A 以上能直接驅(qū)動(dòng)電磁閥接觸器等；

9．在擴(kuò)展時(shí)原系統(tǒng)只要很小變更；

10．用戶程序存儲(chǔ)器容量至少能擴(kuò)展到4K。

安裝簡(jiǎn)單維修方便

PLC不需要專門(mén)的機(jī)房可以在各種工業(yè)環(huán)境下直接運(yùn)行使用時(shí)只需將現(xiàn)場(chǎng)的各種設(shè)備與PLC 相應(yīng)的I/O 端相連接即可投入運(yùn)行各種模塊上均有運(yùn)行和故障指示裝置便于用戶了解運(yùn)行情況和查找故障由于采用模塊化結(jié)構(gòu)因此一旦某模塊發(fā)生故障用戶可以通過(guò)更換模塊的方法使系統(tǒng)迅速恢復(fù)運(yùn)行。