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在已有建筑物或構(gòu)筑物附近設(shè)置新的基礎(chǔ)和開挖基坑時，應(yīng)考慮有建筑物的影響。在設(shè)計和施工前，應(yīng)對以下情況進行調(diào)查：質(zhì)原有建筑物基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)可靠度和地基基礎(chǔ)變形的要求。據(jù)情況制定以下對策：一是對已有建筑物進行變形和裂縫的觀測，需要采取特殊的施工方法；二是設(shè)計方面不需要特殊考慮，但施工法要采取有效對策：三是設(shè)計和施工都要采取有效的特殊對策，工程計劃開始就采取對已有建筑物不產(chǎn)生有害影響的對策和護工程，同時要進行變形和裂縫觀測。5.加強巖土體變形的理論研究，由于地下工程建設(shè)的復(fù)雜性，實踐中有超出理論的現(xiàn)象，也有現(xiàn)論不能有效指導(dǎo)工程實踐的現(xiàn)象。因此，針對工程實踐的具體況，加強這方面的理論研究，顯得尤為重要。

鋼支撐，φ600mmQ235鋼管，t=16mm；支撐長度，20.1m；支撐水平間距，混凝土撐水平間距為9m，鋼支撐水平間距為3m。本車站地貌上屬于剝蝕殘丘地貌，局部為洼地，西端483m范圍存在淤泥層、砂層，深度達1.0～10.5m，連續(xù)墻成槽時，槽壁容易出現(xiàn)。東端120m范圍存在中風化、微風化混合花崗巖，1.0～14.5m，成槽機無法抓土成槽，一般采用沖擊鉆，極少數(shù)情況采用雙輪銑槽機，原因是設(shè)備成本高，一臺價格5000萬元左右，租賃費每月達到150萬元。3.1車站東端120m微風化巖地段，該地段緊鄰廣深高速公路，基坑深度15.08～17.1m，連續(xù)墻深度16.58～18.6m。由于緊鄰高速公路。