歷經(jīng)了7個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2019年12月30日，張呼高速鐵路正式開通運營。這是內(nèi)蒙古自治區(qū)首條“草原高鐵”，與京張高鐵銜接，成為華北地區(qū)東西向的一條重要交通樞紐。張呼高鐵全線分為三段調(diào)試、兩次開通，且涉及接入兩個鐵路局既有通信系統(tǒng)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接入施工難度大。在高寒、高風沙的艱苦環(huán)境下，張呼高鐵在建設(shè)施工方面開展了多項創(chuàng)新，先后申請并被授權(quán)實用新型專利5項，發(fā)明專利1項，進一步優(yōu)化了中國鐵路的技術(shù)標準和施工工藝。

通信機房是高鐵的信息傳輸神經(jīng)，往往一個房間內(nèi)布滿多種線纜，傳統(tǒng)施工存在室內(nèi)布線“錯、漏、碰、缺”的問題，“比劃式”施工常常造成返工和材料浪費，而一旦出現(xiàn)強弱電、交直流電纜交叉等問題，將影響鐵路各系統(tǒng)信息的傳遞，給行車帶來隱患。

為攻克此難題，中鐵十二局項目現(xiàn)場負責人梁奇夢告訴經(jīng)濟日報記者，張呼鐵路通信專業(yè)總結(jié)多種室內(nèi)施工工藝方法及經(jīng)驗，將建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用于機房纜線布設(shè)施工，通過BIM建模，在模型中對機房整體進行合理規(guī)劃，將不同用途的線纜明確擺放位置及走向，使不同規(guī)格型號、不同路徑、不同層次、不同設(shè)備房屋的各個機柜間的、機柜內(nèi)部的線纜終達到不缺線、不交叉、拐彎弧度圓潤、配線層次清晰、線條整齊劃一的效果cnbim。

與此同時，張呼高鐵申請的一種LED鐵路信號點光源裝置、一種便攜式鐵路信號機固定裝置兩項專利目前也正在受理中。中鐵十二局項目施工負責人李和剛介紹，鐵路信號燈通過焊接在鐵路信號機表面的防護網(wǎng)來對信號燈進行防護，防止火車經(jīng)過時飛濺起的石頭對信號燈造成損壞。LED鐵路信號點光源裝置設(shè)計的第二防護網(wǎng)可以通過旋轉(zhuǎn)改變防護網(wǎng)的孔徑大小，可以讓防護網(wǎng)在不同的環(huán)境下工作，兩層防護網(wǎng)大大提升了對LED信號燈的防護效果。

信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，司機必須按照信號機的顯示運行。李和剛介紹，現(xiàn)有的鐵路信號機通常放置在軌道旁，安裝起來比較麻煩，固定以后也很難根據(jù)具體情況對其進行高度調(diào)節(jié)。為此，中鐵十二局設(shè)計了一種便攜式鐵路信號機固定裝置，可以根據(jù)不同情況調(diào)節(jié)信號燈的高度，方便觀察?！案牧己蟮男盘枡C固定裝置大大縮短了施工周期?！崩詈蛣傉f。（經(jīng)濟日報 記者 王軼辰）

原標題：草原施工難度大 張呼高鐵創(chuàng)新多