已經賣出的報廢車輛注銷戶籍程序：

1、單位或個人攜報廢車輛及報廢汽車行車證（或復印件）、交車輛所有人身份證明（或復印件）到指定的報廢汽車回收公司交車，辦理《報廢汽車回收證明》。

2、報廢汽車回收公司收車后，進行登記驗收，辦理《報廢汽車回收證明》及報廢車架切割號塊。

3、交車單位或個人憑《報廢汽車回收證明》及報廢車架切割號塊到相關部門辦理注銷車輛戶籍、注銷營運費等手續(xù)。

4、符合優(yōu)惠補貼標準的到報廢汽車回收公司申請領取優(yōu)惠補貼。

報廢汽車規(guī)定介紹，車主需攜帶報廢車輛行駛證、車牌照證件及報廢的車輛，到解體廠，核發(fā)汽車報廢通知，將車輛送正規(guī)拆解廠，由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

汽車業(yè)內專家認為，與歐美日等汽車發(fā)達國家的汽車回收法規(guī)相比，我國的相關法規(guī)和標準至少落后四五年。以日本為例，在上世紀90年代“豐島事件”后，日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。

在這部法律中，除了政府機構之外，非政府機構汽車回收再利用促進中心等也被納入到管理機制中，實現(xiàn)了政府和非政府互補的方式進行聯(lián)合管理。最重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———最終處理公司。對于各個環(huán)節(jié)負責機構的責任和承擔的費用等也都進行了詳盡的說明。此外，在實際的回收過程中還引進了先進的電子目錄系統(tǒng)，通過對每一輛車進行標號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。

2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務部相關負責人表示，問題集中體現(xiàn)為3個方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達國家一般為新車的1到3.5倍。

此外，經銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。

另外，經營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費需求的釋放。