防止壓縮機缺油，需要考慮到兩個方面

1. 盡可能減少油跑出壓縮機

比如選擇丹佛斯百福馬S系列壓縮機，專業(yè)的制冷劑通道可以起到油分的作用，OCR控制得非常低，從而減少潤滑油排出壓縮機。 同時在系統(tǒng)設計方面，比較有效的手段是安裝油分離器，將跑出去的油依靠制冷劑壓力直接輸送回壓縮機的進氣端，增加終動態(tài)平衡狀態(tài)下壓縮機油池中的潤滑油量。此外，系統(tǒng)的控制邏輯設計需要考慮負荷控制，減少壓縮機的啟停次數(shù)，也能相應減少潤滑油的排出量。

2. 增加跑回壓縮機的油量

整個系統(tǒng)里面難以回油的部位是蒸發(fā)器到壓縮機吸氣口這一段，這段溫度和壓力較低，潤滑油粘度大，流動性較差，是相對來說的回油困難段，而熱氣管路由于溫度高，如果熱氣管路不是非常長的話, 制冷劑氣體帶油一般沒有問題,，供液管路中的液體制冷劑和潤滑油的溶解度很好,一般也不需要終點考慮帶油的問題。油能夠被帶回到壓縮機主要依靠制冷劑的流速，但流速過快又會導致管路振動過大的問題，因此合適的管徑設計對于回油很關鍵，一般我們推薦回氣管路上升吸氣管路的小流速是8m/s，水平或者下降管路的流速小5m/s即可,.流速是20m/s。

實際上影響回油除了管徑這一主要因素之外，還和系統(tǒng)的控制、管路的走法、彎頭的布置、蒸發(fā)溫度的高低、油的動態(tài)粘度等有關，防止缺油的手段也有很多，除了剛提到的基本的管徑設計需要注意以外，對于并聯(lián)壓縮機、變頻壓縮機等還有很多不同的措施，比如部分負荷時候的回油控制邏輯等。