隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升，致使公路使用頻率日益頻繁，而超負(fù)荷運(yùn)載現(xiàn)象、公路養(yǎng)護(hù)不擔(dān)當(dāng)?shù)葐?wèn)題，已經(jīng)成為影響公路使用壽命與使用效率的重點(diǎn)問(wèn)題，從而我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用居高不下，影響公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。基于此，為了使我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)得到有效落實(shí)，分析舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要。

一、分析舊路冷再生技術(shù)內(nèi)涵

舊路冷再生技術(shù)是伴隨生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展于上世紀(jì)末發(fā)展演化而來(lái)，并逐漸在公路養(yǎng)護(hù)工程中嶄露頭角，由于該技術(shù)為我國(guó)舊路改造的發(fā)展提供了技術(shù)支持，因此推動(dòng)了我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的良性發(fā)展。舊路冷再生技術(shù)主要是通過(guò)施工連續(xù)作業(yè)落實(shí)養(yǎng)護(hù)目的，通過(guò)對(duì)原有路面落實(shí)清理、粉碎、翻松、鋤平、深入填加劑、拌合、碾壓以及養(yǎng)生等技術(shù)，從而使養(yǎng)護(hù)得以有效落實(shí)。為了使舊路冷再生技術(shù)得以有效落實(shí)，施工單位應(yīng)做到各個(gè)工序的有效配合，從而使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得以保障。同傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，該技術(shù)不僅可針對(duì)基層病害進(jìn)行有效治理，還可根治原面層各種病害，達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命的目的。

二、分析舊路冷再生技術(shù)控制

雖然，舊路冷再生技術(shù)具有的應(yīng)用價(jià)值，但是為了使其在公路養(yǎng)護(hù)落實(shí)過(guò)程中可有效提高技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)從以下幾個(gè)方面對(duì)該技術(shù)進(jìn)行控制；一是對(duì)布攤水泥技術(shù)進(jìn)行控制。在舊路面進(jìn)行穩(wěn)壓后應(yīng)落實(shí)布攤水泥，通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與工程標(biāo)準(zhǔn)有效規(guī)劃水泥用量，通常情況下將用量定位5%，而具體施工過(guò)程中則應(yīng)將水泥布攤控制在<6%范圍內(nèi)，而石灰縱向與橫向方格控制在2.3cm*1.83cm，并在方格中放置50kg*2袋水泥，同時(shí)利用人工磨平形式確保技術(shù)落實(shí)時(shí)水泥布攤等厚且均勻。二是進(jìn)行再生拌合技術(shù)的有效控制。由于水泥是舊路冷再生技術(shù)的主要原料，因此應(yīng)在拌合前對(duì)再生料含水量進(jìn)行有效檢測(cè)，從而使含水量控制在合理范圍內(nèi)，通常情況下含水量應(yīng)略低于再生混合料含水量1%，并依照時(shí)速為8--10min的速度進(jìn)行專業(yè)隨機(jī)拌合，而25cm為再生拌合松拌深度，在再生拌合結(jié)束后應(yīng)由技術(shù)人員對(duì)拌合料進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行后續(xù)施工。三是有效控制再生層整形。在拌合結(jié)束后，利用平地機(jī)對(duì)施工范圍進(jìn)行初步平整，而后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行二次平整，促使縱斷面高程、平整度以及橫坡度符合養(yǎng)護(hù)要求。在再生整形過(guò)程中應(yīng)秉持"寧刮務(wù)補(bǔ)“的原則從而使該技術(shù)可有效保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，四是控制再生層碾壓技術(shù)。為了使舊路冷再生技術(shù)應(yīng)用價(jià)值得以凸顯，在再生層碾壓過(guò)程中，嚴(yán)格采用三個(gè)碾壓過(guò)程即初級(jí)碾壓、復(fù)壓以及終壓，其中在終壓過(guò)程中采用光輪壓路機(jī)反復(fù)進(jìn)行二次碾壓，確保碾壓表面平整、光滑且污明顯輪跡，在碾壓技術(shù)結(jié)束后應(yīng)在管理者等質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督下對(duì)公路壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。五是控制接縫處理技術(shù)。由于公路較長(zhǎng)有些路段并無(wú)法通過(guò)一次性施工完成養(yǎng)護(hù)，因此會(huì)產(chǎn)生銜接，而銜接處若處理量不當(dāng)則會(huì)形成滲流等消極后果影響公路使用壽命，基于此舊路冷再生技術(shù)通過(guò)控制銜接的技術(shù)，讓前一段在拌合整形時(shí)就已經(jīng)預(yù)留出3--5cm的銜接處理范圍，促使后端施工可與前段公路養(yǎng)護(hù)中形成有效養(yǎng)護(hù)，其中利用草簾灑水覆蓋法是較為常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方式，通常情況下養(yǎng)護(hù)期應(yīng)>7d,并由專業(yè)負(fù)責(zé)從而使該技術(shù)得以有效落實(shí)，為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

三舊路冷再生技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

通過(guò)以上分析可知舊路冷再生技術(shù)落實(shí)有序且工作效率高，符合當(dāng)今公路養(yǎng)護(hù)需求，具體優(yōu)勢(shì)則可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析；一是舊路再生技術(shù)具有成本低的優(yōu)勢(shì)。由于舊路冷再生技術(shù)是在原有路段基礎(chǔ)上實(shí)行養(yǎng)護(hù)的技術(shù)形式，且主要采用水泥為養(yǎng)護(hù)材料，因此在降低養(yǎng)護(hù)材料使用量的同時(shí)，也降低了原材料的采購(gòu)成本；二是舊路再生技術(shù)具有施工簡(jiǎn)單且工作效率高的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)該技術(shù)控制方略進(jìn)行淺析得以看出該技術(shù)落實(shí)較為方便，且施工設(shè)備與施工工序均較少，從而使工作效率得到有效提升，使得公路養(yǎng)護(hù)更為科學(xué)；三是舊路再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有環(huán)境保護(hù)的優(yōu)勢(shì)。由于舊路再生技術(shù)不存在新材料開(kāi)采的需求，且依照地勢(shì)有效落實(shí)養(yǎng)護(hù)，因此避免了養(yǎng)護(hù)材料在運(yùn)輸過(guò)程中因傾倒等現(xiàn)象而引起的環(huán)境污染，加之該技術(shù)主要采用水泥為主要養(yǎng)護(hù)材料，有效降低了粉塵以及廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，從而使該技術(shù)在可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)代社會(huì)得到了公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的廣泛認(rèn)可。

綜上所述，在當(dāng)今公路養(yǎng)護(hù)工程中，由于舊路冷再生技術(shù)具有養(yǎng)護(hù)成本低、技術(shù)成熟以及對(duì)環(huán)境絕少污染等優(yōu)勢(shì)，加之可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的新要求，從而使公路中存在的內(nèi)在問(wèn)題與表層病害均得到有效解決，從而使公路使用壽命得以有效延長(zhǎng)，同時(shí)可縮減養(yǎng)護(hù)成本。