這種溫和的混合動(dòng)力車成本更低，每輛車起價(jià)為500歐元，但與充電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車相比，它的減排幅度要小得多。充電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的成本比汽油車高出5，000-10，000歐元。

新能源車型

分析人士稱，法國(guó)汽車制造商的利潤(rùn)率受到的沖擊比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大，因?yàn)榉▏?guó)汽車制造商在美國(guó)和中國(guó)都缺乏足夠的利潤(rùn)來(lái)源以減輕沖擊。

嚴(yán)重依賴其老款電動(dòng)汽車佐伊（Zoe）的雷諾（Renault），正急于推出Clio和Captur混合動(dòng)力車，預(yù)計(jì)將于2020年第二季度發(fā)布。

標(biāo)致雪鐵龍正指望價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車以及其旗下DS3、標(biāo)致208和Opel Corsa的電動(dòng)版能占據(jù)其總銷量的7%。標(biāo)致雪鐵龍已停止生產(chǎn)幾款效率較低的歐寶汽車，并準(zhǔn)備停止生產(chǎn)包括標(biāo)致208 GTi和308 GT在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型車型。

業(yè)內(nèi)高管預(yù)計(jì)，其他汽車制造商也將進(jìn)行類似舉措，這會(huì)對(duì)歐洲汽車行業(yè)的就業(yè)崗位造成影響。咨詢公司艾睿咨詢（AlixPartners）駐巴黎董事喬治?萊格羅斯（Georgeric Legros）表示：“與銷售某些汽車并支付罰款相比，停止銷售這些汽車的成本更低。今年，我們很可能會(huì)看到車型減少，還會(huì)有一些裁員。”

一些高管認(rèn)為，隨著監(jiān)管限制的放寬，經(jīng)濟(jì)低迷和就業(yè)威脅反而可能促使政府出臺(tái)新的銷售激勵(lì)措施，以限制虧損，并幫助引導(dǎo)需求轉(zhuǎn)向更環(huán)保的汽車。

阿斯頓馬?。ˋston Martin）首席執(zhí)行官安迪?帕爾默（Andy Palmer）表示：“轉(zhuǎn)向新能源汽車，再加上市場(chǎng)不景氣，無(wú)疑將觸碰底線?！?/p>