2019年8月，我國(guó)汽車銷量195.8萬輛，同比下降6.9%。其中乘用車8月份銷量為165.3萬輛，同比下降7.7%，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%。

今年1-8月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量1610.4萬輛，同比下降11%。其中乘用車1-8月累計(jì)銷量1332.2萬輛，同比下降12.3%。

8月份，我國(guó)三大類乘用車品種中，與去年同期相比，SUV銷量小幅增長(zhǎng)，8月銷量74.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%；轎車、MPV銷量有所下滑，8月轎車銷量77.7萬輛，同比下降13.9%，MPV銷量9.9萬輛，同比下降17.4%。

需要指出的是，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)并未走出陰霾，繼7月份銷量出現(xiàn)下滑之后，8月份仍未止跌回升。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降15.8%；其中新能源乘用車8月銷量8.0萬輛，同比下降11.4%，新能源乘用車中，純電動(dòng)車銷量6.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量1.6萬輛，同比下降40.5%。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要是由于6月車企都在搶政策，透支了消費(fèi)，且6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化，因此新能源汽車市場(chǎng)需要經(jīng)歷一定的緩沖期。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向的過渡，國(guó)家、地方補(bǔ)貼快速退坡，新能源車企的體制力、品牌力、品質(zhì)力均受到一定考驗(yàn)。

此前在國(guó)家大力扶持下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，但難免會(huì)出現(xiàn)一些車企“渾水摸魚”的情況，待補(bǔ)貼逐步退出后，真正有實(shí)力的車企自然會(huì)脫穎而出，而一些技術(shù)實(shí)力羸弱的車企則將被淘汰出局，這將有利于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更好、更健康的發(fā)展。

由于2019年國(guó)內(nèi)車市整體持續(xù)下行，中汽協(xié)此前下調(diào)了全年銷量預(yù)期，其中新能源汽車銷量預(yù)期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場(chǎng)面臨著巨大壓力。

在這種形勢(shì)下，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。目前傳統(tǒng)車企依舊是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，造車新勢(shì)力企業(yè)雖然陸續(xù)實(shí)現(xiàn)交付，但在品牌力與品質(zhì)力方面尚難以與傳統(tǒng)車企抗衡，而在黑科技的搭載以及創(chuàng)新營(yíng)銷方面，造車新勢(shì)力則處于優(yōu)勢(shì)地位，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)拉力賽，造車新勢(shì)力能否撼動(dòng)傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)地位讓我們拭目以待。