2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示范充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規(guī)模為 2個充電站 、134 個充電樁（栓） 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè) 。

交流式

交流充電樁（栓）技術要求

1、環(huán)境條件要求

① 工作環(huán)境溫度：-20℃～+50℃；

② 相對濕度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④ 安裝地點：戶外；

⑤ 抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

設備應能承受同時作用持續(xù)三個正弦波，并且系數應大于1.67；

2、結構要求

① 交流充電樁（栓）殼體應堅固；

② 結構上須防止手輕易觸及露電部分；

③交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；

④ 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；

⑤ 樁（栓）體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上?；娣e不應大于500mm×500mm；

⑥ 樁（栓）體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；

⑦ 非絕緣材料外殼應可靠接地；

電源要求

① 輸入電壓：單相220V；

② 輸出功率：單相220V/5KW；

③ 頻率：50Hz±2Hz；

④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

① 插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電；

② 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；

③ 低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規(guī)范》（GB/50053）中的相關規(guī)定；

④ 對IT系統(tǒng)配電線路，當次接地故障時，應由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當發(fā)生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；

⑤ 照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側應設置剩余 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；

電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：

（1）有線方式

有線方式主要有：有線以太網（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。

有線以太網主要優(yōu)點是數據傳輸可靠、網絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。