為解決飛行員緊缺的難題，川航本月3日宣布，將招收首批50名自費飛行員。凡是大專以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經(jīng)川航選拔考試合格后，在支付25萬元學費，接受為期2年的理論學習和1年的飛行訓練后，將有望成為一名正式飛行員，分配到川航各飛行基地工作。經(jīng)過嚴格的體檢和英語考試后，自費飛行學員將在2007年下半年，分兩批進入加拿大的專業(yè)飛行學校飛行技術(shù)專業(yè)進行為期兩年的學習，學習結(jié)束經(jīng)考核合格后，發(fā)給相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照。

但即使是支付了高額的培訓費，自費學習飛行也存在“風險”，并不是每個參加飛行學習的學員都一定能順利成為飛行員。方志軍表示，在學習過程中，有人可能會因為身體出現(xiàn)不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規(guī)定期限內(nèi)完成訓練任務(wù)、達不到訓練考核標準，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰?！耙话銇碚f，學員的淘汰率平均為12%?！?/p>

“在國外，學習飛行的人員就像學習汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。而航空公司只要考查其飛行執(zhí)照的合法性和飛行技術(shù)能否適應(yīng)飛行要求，就可決定是否聘用，以此實現(xiàn)飛行員和航空公司的雙贏?！绷_亞光認為，航空公司自主招收“自費”飛行學員，不僅擴大了飛行員成才的通道，讓飛行員和航空公司共擔風險。

在這種背景下，另一種飛行員培養(yǎng)模式悄然出現(xiàn)。加拿大環(huán)美航空集團專門面向中國開發(fā)了自費職業(yè)飛行員培養(yǎng)方案。環(huán)美和中國的幾所高校招收的飛行學員在中國完成為期半年的基礎(chǔ)培訓后，前往環(huán)美航空在加拿大或美國的飛行訓練基地進行訓練。訓練完成后，畢業(yè)學員可以回到中國以外籍飛行員的身份換發(fā)中國民航的飛行執(zhí)照。 在這種模式下，學員從一拿到駕照開始就是自由身，可以自由選擇服務(wù)于環(huán)美航空或其他世界各國航空公司。據(jù)悉，該項目的畢業(yè)生已經(jīng)在加拿大的航空公司從事職業(yè)飛行，回到中國的畢業(yè)生也已經(jīng)與國內(nèi)的航空公司達成就業(yè)意向，正在辦理換照等相關(guān)手續(xù)。這標志著國內(nèi)民航向國際通行的飛行員培養(yǎng)方式邁出了重要一步，意味著中國飛行員市場化培養(yǎng)的新機制開始出現(xiàn)。