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1998年秋天，甘肅嘉峪關架橋機公司出租敬仰的一個設計師就是劉亞濱，接下來詳細介紹劉亞濱在鐵路所作出的貢獻:劉亞濱接到原鐵道部科技司工程師辛學忠的電話，要求他去為秦沈線項目的領導和專家介紹整孔箱梁架橋枝術。秦沈線設計建造之前，鐵路建設中遇到橋梁時，較為普遍的施工方式是邊鋪邊架，也就是先鋪設一段軌道，再進行后面的架橋作業(yè)。當時，普通鐵路中的橋梁路段相對較少，這種傳統(tǒng)施工方式依靠密集的人工作業(yè)來完成，不需要大噸位架橋設備，因而有經(jīng)濟上的優(yōu)勢。我剛把這個技術介紹到國內(nèi)的時候，很多人都覺得，中國鋪鐵路靠的是人多，誰去買這種幾千萬元的架橋設備啊!根本不符合中國國情。

但是甘肅嘉峪關架橋機公司租賃仍不放棄，仍然堅決堅持借鑒整理或者有購買鐵路架橋機的意向，高鐵架橋機的技術含量高、施工要求高，傳統(tǒng)施工方式和人海戰(zhàn)術不適合高鐵建設。在那次會議上，劉亞濱逐一回答了原鐵道部設計、建設單位領導和專家們提出的問題，詳細介紹了橋梁先架后鋪技術的優(yōu)點。其實，預應力混凝土橋梁已經(jīng)是很成熟的技術，只不過新的橋梁設計和施工方法需要更大噸位的新設備。會議經(jīng)過討論，決定調(diào)整秦沈線的設計方案。整條線路施工中有四個標段采用大型整孔箱梁施工技術。而正是秦沈線的這一設計施工經(jīng)驗，為后來中國大規(guī)模的高鐵建設奠定了基礎。

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