為了提高架線作業(yè)效率，避免在進(jìn)行架線作業(yè)時(shí)砍伐森林，本公司在經(jīng)過(guò)與多個(gè)電力部門(mén)的不斷研究中，設(shè)計(jì)出了電力架線無(wú)人直升機(jī)，并已裝備電力投入使用。以無(wú)人直升機(jī)作為導(dǎo)引繩的牽引動(dòng)力，使用特制尼龍繩作為導(dǎo)引繩，通過(guò)為無(wú)人直升機(jī)配備的專用遙控器控制無(wú)人直升機(jī)的運(yùn)行來(lái)進(jìn)行放線操作。在 導(dǎo)引繩投放之后，將引導(dǎo)繩與鋼制牽引繩連接，使用牽引機(jī)牽引，再連接電纜，終完成架設(shè)任務(wù)。

1.無(wú)人 機(jī)山地架線作業(yè)森林跨越：

國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行架線工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到山地、灌木叢、原始森林等情況，這樣必定影響施工的進(jìn)度，在經(jīng)過(guò)原始森林時(shí)，樹(shù)木又是不能砍伐的，這無(wú)疑給工程施工增加了不少難度，而用我們的架線無(wú)人直升機(jī)，就可以輕松的飛越樹(shù)木，向地面空投導(dǎo)引繩。

2.直升機(jī)牽引不封航架線方案：

在傳統(tǒng)的水面架線作業(yè)中，只能由拖船將牽引繩拖過(guò)水面，我們必須首先對(duì)施工水面進(jìn)行封航，封航同樣會(huì)給國(guó)家和施工方造成很多經(jīng)濟(jì)損失，而操作人員站在船上操作架線無(wú)人直升機(jī)，遙控拖拽導(dǎo)引繩，這樣導(dǎo)引繩就能從水面上空飛過(guò)，避免了水面的封航。

3.沼澤，農(nóng)田等環(huán)境的無(wú)人 機(jī)跨越：

同樣，在施工中也會(huì)遇到沼澤，農(nóng)田，高速公路等，人拉馬拽都難以實(shí)現(xiàn)架線施工的時(shí)候，我們的架線直升機(jī)同樣大顯身手，完成跨越任務(wù)。

4.無(wú)人 機(jī)帶電跨越：

這種情況通常存在于線路改造過(guò)程中，需要在一條通電線路的基礎(chǔ)上橫跨一條新的線路，為了保證施工人員的，無(wú)論多重要的線路，傳統(tǒng)施工只能首先對(duì)原線路進(jìn)行斷電后再施工，而用我們的飛機(jī)來(lái)架，就可避免斷電的情況。

5.電力系統(tǒng)的無(wú)人 機(jī)巡線：

在實(shí)際工作中，巡線工作的場(chǎng)地和環(huán)境復(fù)雜，有很多地方都是人煙罕至，難度和危險(xiǎn)性極大，而我們的電力巡檢無(wú)人駕駛直升機(jī)，可以完成巡線、監(jiān)測(cè)等多種任 務(wù)，在減少了勞動(dòng)強(qiáng)度和難度同時(shí)，電力工人的人身也得到了保障。 無(wú)人直升機(jī)電力巡檢系統(tǒng)的作業(yè)主要利用任務(wù)載荷:可見(jiàn)光錄像(VTR)、遠(yuǎn)距離攝影（Photography)、紅外熱成像、絕緣子檢測(cè)等對(duì)巡檢目標(biāo)或線 路進(jìn)行檢測(cè)，獲取的遙感數(shù)據(jù)可進(jìn)行:電網(wǎng)線路通道障礙，電網(wǎng)線路接插件松脫、缺失和磨損，絕緣子劣化、破裂和污穢，部件錯(cuò)誤搭接，間隔棒松脫和損壞，導(dǎo)線 和地線磨損，導(dǎo)線和金具內(nèi)部的損傷、導(dǎo)線連接點(diǎn)過(guò)熱等。